গাড়িগুলি
আমি BMW X7 গাড়িটিকে প্রথম দেখি অক্টোবর ২০২৪-এ। সত্যি বলতে, ডিলারশিপে দেখার আগে আমি এই গাড়ি সম্পর্কে কিছুই জানতাম না। মডেলটির ফিচার, চেহারা, পারফরম্যান্স—একেবারেই কিছু না। দুইবার টেস্ট ড্রাইভের পর আমি কেনার সিদ্ধান্ত নেই। এখন পর্যন্ত আমি ৬ মাস এবং ৫,০০০ কিলোমিটার চালিয়েছি। সময়টা খুব বেশি না হলেও, যারা এটি কেনার কথা ভাবছেন বা কৌতূহলী, তাদের জন্য আমার অভিজ্ঞতা শেয়ার করতে চাইলাম।
আমরা দুইজনেই চাকরি করি, তাই আমাদের দুটি গাড়ি দরকার। শুধু অফিস যাওয়া না, সন্তানদের স্কুল থেকে আনা-নেওয়া আর আলাদা কাজের সময়সূচী—এসবও দেখতে হয়। এগুলোকে আমরা সমস্যা বলি না, বরং জীবনযাত্রার অংশ হিসেবে মেনে নিয়েছি। এর আগে আমরা তিনটি নতুন Peugeot গাড়ি কিনেছিলাম। আমাদের প্রধান গাড়ি ছিল ২০২৪ মডেলের হাইব্রিড Peugeot 5008। এরপর আমি অফিস যাওয়ার জন্য একটা দ্বিতীয় গাড়ির খোঁজে নামি।
নতুন গাড়ির সবচেয়ে বড় সুবিধা হচ্ছে ওয়ারেন্টি। আগে কোনো গাড়ির হুড খোলার দরকারই হয়নি—শুধু নিয়মিত সার্ভিস। এরপর আমি ভাবনার দৃষ্টিভঙ্গি বদলাই। নতুন গাড়ির জন্য নির্ধারিত বাজেটের বাইরে গিয়ে, একটু পুরনো কিন্তু উচ্চমানের গাড়ির খোঁজ শুরু করি। এক বন্ধুর পরামর্শে আমি একটি নামকরা ডিলারশিপের ওয়েবসাইট ঘাঁটতে থাকি। সেখানে মডেলের বাহার—Mercedes, Audi, Volvo, BMW—সবই ছিল। তবে ডিলারশিপটা মূলত তিনটি জার্মান ব্র্যান্ডেই বেশি গুরুত্ব দিচ্ছিল।
অনলাইনে ঠিক বুঝে উঠতে না পেরে আমি সরাসরি শোরুমে যাই। সেখানেই প্রথম দেখি X7। ২০১৯ সালের সাদা রঙের গাড়িটি ছিল আমার দেখা সবচেয়ে বড় গাড়ি। চারপাশে তো অনেক গাড়ি দেখি, আত্মীয় বা বন্ধুর গাড়িতে উঠি—but এত বিশাল গাড়িতে আগে কখনও উঠিনি, না চালক হিসেবে, না যাত্রী হিসেবে। ড্রাইভিং সিটে বসেই গাড়ির প্রস্থ আর উচ্চতা অনুভব করতে শুরু করি। সাধারণত ভিতর থেকে গাড়ির হুড দেখা যায় না, কিন্তু এটার উচ্চতা এত বেশি যে হুডটা চোখের সামনেই ছিল।
কেনার আগে আমি CarFax রিপোর্ট দেখি। কোনো দুর্ঘটনা বা সমস্যা ছিল না। ইনস্যুরেন্স ক্লেইমও কিছু ছিল না। গাড়িটি প্রথমে সুইডেনে নতুন অবস্থায় কেনা হয়েছিল, পরে আমি সেটা কিনি।
যানটি যা আমি কিনেছি তার সঠিক মডেল হলো BMW X7 xDrive30d Shadowline M-Sport Package। এর চ্যাসিস কোড হলো G07। আমি এখানে গাড়ির পুরো স্পেক শীট কপি করতে চাই না, বরং আমি এর বৈশিষ্ট্যগুলি সংক্ষেপে এবং স্পষ্টভাবে তালিকাভুক্ত করতে চাই, যাতে আমার মতো যারা পেশাদার গাড়ি অনুরাগী নন বা খুব প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু সম্পর্কে জানেন না, তারা সহজে বুঝতে পারেন।
গাড়ি প্রথম টেস্ট ড্রাইভে নেওয়ার আগে, আমি নিজেকে বলেছিলাম যে আমাকে পরীক্ষা করতে হবে এটি আমাদের গ্যারেজে বসবে কিনা। পরিশেষে, আমি যতই গাড়িটি ভালোবাসি না কেন, যদি এটি আমাদের গ্যারেজে না বসে, তবে কেন কিনব? হয়তো আমাদের গ্যারেজ ছোট, কিন্তু আমাদের অন্যান্য গাড়িগুলোর সাথে কখনো এই সমস্যা হয়নি। আমি বাড়িয়ে বলছি না—গাড়িটি প্রবেশ করতে হলে আমাকে সাইড মিররগুলো ভাঁজ করতে হয় এবং প্রতিটি পাশে প্রায় ৪-৫ আঙুলের জায়গা থাকে। সফলভাবে গাড়িটি গ্যারেজে ফিট করার পর, আমি কিনে ফেললাম।
অ্যাডজাস্টমেন্ট পিরিয়ডটি সাধারণত অন্যান্য গাড়ির মতোই। আপনি সময়ের সাথে বাটনের অবস্থান, স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে জানতে এবং অভ্যস্ত হয়ে যান। তবে যা আমাকে প্রথম ড্রাইভ থেকেই আকর্ষণ করেছে তা হলো ৩৬০ ডিগ্রী পার্কিং অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং ক্যামেরাগুলোর গুণমান। ফ্রেঞ্চ গাড়িগুলির পর, সামনে এবং পিছনের ক্যামেরাগুলি সত্যিই চোখে পড়েছে। এছাড়া, সংঘর্ষ প্রতিরোধের রিফ্লেক্সগুলি খুব ভালো। এটি পার্কিং করার সময় সংঘর্ষ এড়াতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করে।
গাড়িটি নিজে পার্ক করতে পারে। আমি বহুবার এটি চেষ্টা করেছি। স্বাভাবিকভাবেই, আপনাকে নিয়ন্ত্রণগুলি পর্যবেক্ষণ করতে হবে, তবে এখন পর্যন্ত আমি কোনো সমস্যা পাইনি। আরেকটি দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্য হলো স্বয়ংক্রিয় পার্ক এক্সিট। গাড়িটি পার্কিং স্পট থেকে বেরিয়ে আসে ঠিক যেমনটি পার্কিং করেছিল। এটি বিশেষভাবে ভার্টিকাল পার্কিংয়ের পরে খুব কার্যকর, তবে এটি আমার জন্য সবসময় ব্যবহারযোগ্য নয় কারণ আশপাশের গাড়িগুলি প্রায়ই পরিবর্তিত হয়।
আমি দুইটি দীর্ঘ যাত্রায় গাড়িটি চালানোর সুযোগ পেয়েছি। BMW X7 এয়ার সাসপেনশন রয়েছে। স্প্রিং সাসপেনশন থেকে স্যুইচ করার পর, মনে হয়েছিল আমরা একটি লং-ডিস্ট্যান্স বাসে আছি। আপনি যতই চালান না কেন, এটি আপনাকে অতিরিক্ত শারীরিকভাবে ক্লান্ত করে না। আপনি শুধু রাস্তায় যাতায়াতের সময়ের কারণে ক্লান্তি অনুভব করবেন।
আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা আমি পছন্দ করি তা হলো গাড়িটি দূর থেকে গরম বা ঠান্ডা করার ক্ষমতা। এই ফাংশনটি আপনি কির ফোব এবং My BMW অ্যাপ থেকে সক্রিয় করতে পারেন। এছাড়া, সামনে এবং পিছনের আসনগুলোর জন্য গরম রয়েছে। আমরা আমাদের বাচ্চাদের জন্য এটি নিয়ে বেশ খুশি হয়েছিলাম কারণ শূন্য ডিগ্রী তাপমাত্রায়, যেখানে আমরা সামনে আরামদায়কভাবে উষ্ণ থাকি, পূর্বে আমাদের বাচ্চারা পেছনের চামড়ার আসনে ঠান্ডা হয়ে যেত।
গাড়ির সমস্ত আসন স্বয়ংক্রিয়। উপরের এবং নিচের টেইলগেটও স্বয়ংক্রিয়। আপনি ককপিট থেকে আসন এবং টেইলগেট নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। ট্রাঙ্কে দুটি বোতামও রয়েছে: একটি সর্বাধিক যাত্রী মোডের জন্য এবং অন্যটি সর্বাধিক মালামাল মোডের জন্য। এই বোতামগুলি চাপলে, গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আসনগুলি ভাঁজ করে বা খুলে দিয়ে এগুলিকে ঠিকঠাক সজ্জিত করে।
আমাদের এখনো একটি ক্যারাভান নেই, তবে BMW X7 তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একটি টো হিচ রয়েছে। আপনি একটি বোতামের সাহায্যে টো হিচটি লুকিয়ে রাখতে পারেন।
আমি সাধারণত ECO PRO মোড ব্যবহার করি ফুয়েল সেভ করতে। এছাড়া SPORT এবং COMFORT মোডও রয়েছে। শহরে, একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে আমি প্রায় ৮০০ কিলোমিটার যেতে পারি। মহাসড়কে, আমি ১,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত দেখেছি। এগুলি সবই ডিজেল দিয়ে পূর্ণ ট্যাঙ্কের সঙ্গে।
গাড়ির সাউন্ড সিস্টেম হলো Harman Kardon। এটি অসাধারণ। এছাড়া X7 মডেলগুলিতে Bang & Olufsen সিস্টেমও রয়েছে। আমি যখন ভলিউম পুরোপুরি বাড়িয়ে দিই, তখন বেশ অস্বস্তি অনুভব করি কারণ এটি এমন এক সাউন্ড যা আপনি সহজে সহ্য করতে পারেন না।
এটি যথেষ্ট গুরুত্ব সহকারে বলতে চাই, তবে আমি একটি উদাহরণ দেব যাতে গাড়ির সাউন্ড ইনস্যুলেশনটা স্পষ্ট হয়। একটি জায়গায় যেখানে নির্মাণযন্ত্রপাতি কিছু ভাঙছিল, উইন্ডো বন্ধ করে দেওয়ার ফলে গাড়ির ভিতরে একটুও শব্দ হয়নি—এটি আমাকে সত্যিই মুগ্ধ করেছে। রাস্তায় গাড়িটি খুব শান্ত।
স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ফিচারটি বেশ কার্যকর। আপনাকে প্রতি ৫-১০ সেকেন্ডে স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শ করতে হয় যাতে বুঝতে পারে আপনি এখনও গাড়ির মধ্যে আছেন। নাহলে, স্টিয়ারিং হুইল এলার্ট হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি বীপ করতে শুরু করে। এছাড়া, যদি আপনি ম্যানুয়াল ড্রাইভিংয়ের সময় আপনার লেইন থেকে সরে যান, তাহলে স্টিয়ারিং হুইল কম্পন করে আপনাকে সতর্ক করে।
সুরক্ষা দিক থেকে, আমি একবার জরুরি ব্রেকিং সিস্টেমটি পরীক্ষা করেছি। একটি মোড়ে কম গতিতে ঘুরতে গিয়ে, গাড়ির রাডার একটি পথচারী শনাক্ত করে এবং হঠাৎ করে ব্রেক করে। অন্তত আমি নিশ্চিত হলাম যে সিস্টেমটি কাজ করে।
গাড়ির প্রায় ২.৫ টন ওজন থাকার পরও, এর এক্সিলারেশন দুর্দান্ত, সামনের অংশ একটু উপরে উঠে ভালোভাবে টেকঅফ করে। আমি ৫০০-৬০০ হর্সপাওয়ারের গাড়িতে আগে ছিলাম, এবং অবশ্যই, আপনি এগুলোর সাথে এটি তুলনা করতে পারবেন না। তবুও, এর সাইজের জন্য এটি ভাল গতি পায়। তবে এই গাড়িটি রেস মোডে চালানোর কোনো মানে নেই। আমি স্পিড ভালোবাসি না, তাই এর দ্রুত এক্সিলারেশন আমার কাছে তেমন গুরুত্বপুর্ণ নয়।
এই মডেলের সানরুফটি তিনটি অংশে বিভক্ত। এটি একটি প্যানোরামিক গ্লাস রুফ। ড্রাইভার এবং সামনে আসনের যাত্রীদের জন্য বোতামগুলি একই, তবে পেছনের আসনের উপরে ট্রাঙ্ক এলাকায় ছাদটির জন্য আলাদা একটি বোতাম রয়েছে।
কারণ এতে Shadowline প্যাকেজ রয়েছে, তাই এটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে এসেছে। এটি গাড়ির বাহ্যিক দিকটিকে দারুণ দেখায়। ভিতরে, ব্লু, রেড, গ্রীন, টেরাকোটা এবং সাদা রঙের অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং অপশন রয়েছে। আপনি এই LED লাইটগুলি ডিম বা উজ্জ্বল করতে পারবেন।
আসুন BMW X7 এর সুবিধাগুলি নিয়ে কথা বলি:
আসুন BMW X7 এর অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলি:
আমি Apple CarPlay সম্পর্কেও কিছু উল্লেখ করতে চাই। আমার মনে হয় এই সমস্যাটি সব গাড়িতেই আছে। আমি প্রথম Peugeot 5008 এর সাথে এটির মুখোমুখি হয়েছিলাম, তাই আমি প্রথমে ভেবেছিলাম এটি তাদের জন্যই। ধরা যাক আপনি গাড়ি চালানোর পরে গাড়ি থামান। আপনি গাড়ি বন্ধ করে আপনার ফোনটি ভিতরে রেখে যান। আপনি এক বোতল জল কিনতে দোকানে যান এবং ফিরে আসেন। যখন আপনি ফিরে আসেন, তখন আপনি গাড়ি থেকে Apple CarPlay নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না। তুমি গান পরিবর্তন করতে পারো না বা কল করতে পারো না। গান বাজছে, কিন্তু গাড়ি ফোনের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। তোমাকে ফোনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে গাড়ির সাথে পুনরায় সংযোগ করতে হবে।
আমি বর্তমানে গাড়িটি নিয়ে সন্তুষ্ট। আমি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যাগুলি নিয়ে গবেষণা না করেই এটি কিনেছি, শুধুমাত্র একটি CarFax রিপোর্টের উপর নির্ভর করে। এটি এমন কোনও গাড়ি নয় যা আমি চিরকাল রাখব কারণ সময়ের সাথে সাথে আমি আপগ্রেড করি। আমি আমার প্রথম গাড়ির জন্য 6,000 ইউরো দিয়েছিলাম। সেই পরিমাণ ধীরে ধীরে 25,000 ইউরো, তারপর 45,000 ইউরো এবং অবশেষে X7 এর জন্য 60,000 ইউরোতে বৃদ্ধি পেয়েছি। ভবিষ্যতে, আমি আরও অর্থ যোগ করার এবং একটি নতুন, ভিন্ন মডেল কেনার পরিকল্পনা করছি। যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে।
এটা ব্যক্তি এবং তাদের চাহিদার উপর নির্ভর করে। আমার মতে, এই বিশাল গাড়িটি চার বা তার বেশি সদস্যের পরিবারের জন্য বেশি উপযুক্ত। কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে একজন ব্যক্তিও এটি কিনতে পারবেন না। যারা খুব বড় গাড়ি পছন্দ করেন তারা এটি কিনতে পারেন এবং এটি চালানো উপভোগ করতে পারেন।
যেহেতু আমি 3.0 ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করি, তাই আমি জ্বালানিতে খুব বেশি খরচ করি না। এটি আমার পকেটে কোনও গর্ত পোড়ায় না। তবে, 4.0 এবং M50 মডেলের জ্বালানি খরচ বেশি।
আমি এখনও সেই পর্যায়ে নেই। কিন্তু আমার ব্যক্তিগত মতে, বিশেষ করে জার্মান গাড়ি এবং X7 এর মতো উচ্চমানের মডেল বিক্রি করা সহজ।
খুব বড়। যদি আপনি অন্য গাড়িগুলিকে ছোট করে দেখতে চান এবং মনে করেন যে আপনি ভিতরে এবং বাইরে যাওয়ার জন্য একটি সিঁড়ি বেয়ে উঠছেন, তাহলে এই গাড়িটি আপনার জন্য উপযুক্ত।
এই ওয়েবসাইটটি আপনার অভিজ্ঞতা উন্নত করতে কুকিজ ব্যবহার করে। এই ওয়েবসাইটটি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, আপনি কুকিজ ব্যবহারে সম্মতি দিচ্ছেন। আরও তথ্যের জন্য, দয়া করে আমাদের গোপনীয়তা নীতি পর্যালোচনা করুন।
